Tushar BurmanMar 09, 2021 14:31:09 IST
Ich glaube, ich kann mit dem Mercedes-Benz CLA einen inoffiziellen Rekord halten – das Auto, das die neue Mercedes-Benz A-Klasse-Limousine in Indien ersetzt. Vor ein paar Jahren habe ich mit einem CLA 45 AMG einen wahnsinnig schnellen Lauf zwischen Pune und Chikmagalur gemacht – eine fast 1.500 km lange Hin- und Rückfahrt in 48 Stunden. Es gab eine Geschichte und ein Video. Und einige verärgerte Anrufe über meiner Gehaltsstufe. Das war jedoch ein schickes AMG-Modell. Wir haben diese Version der A-Klasse Limousine noch nicht gefahren. An diesem schönen, sonnigen Tag in Goa waren wir mit der A 200-Benzinlimousine unterwegs, und es stellte sich heraus, dass dies der perfekte Begleiter für das gerade wärmende Goa war.
Was ist es?
Mercedes hat bei der Einführung der CLA-Serie in Indien etwas versucht, das über das normale Klein-, Mittel- und Großformat hinausgeht – ein kleines viertüriges Coupé, das dem Rest der schwerfälligen Mercedes-Fahrzeuge nur wenig ähnelte und darauf abzielte, mehr Kunden zu gewinnen . Ich habe nicht die Daten, um Ihnen zu sagen, ob es erfolgreich war, aber es hatte einige Nachteile – hauptsächlich das schräge Dach, das den Komfort der Fondpassagiere beeinträchtigte.
Die Limousine der A-Klasse ist jetzt der Einstiegspunkt in den Besitz von Mercedes-Benz in Indien. Bild: Overdrive / Anis Shaikh
Während die CLA-Soldaten für Indien auf der ganzen Welt unterwegs sind, hat Mercedes beschlossen, sie durch die viel praktischere Limousine der A-Klasse zu ersetzen. Vorbei ist das schräge Dach, das den hinten sitzenden Personen eine komfortable Kopffreiheit bietet. Irgendwie hat Mercedes es sogar geschafft, das Aussehen des neuen Autos zu verbessern und es (so behaupten sie) zum aerodynamischsten Serienauto der Welt zu machen.
Technische Daten und Zubehör sind im Überfluss vorhanden, und Sie können die Limousine in Benzin-, Diesel- und AMG-Varianten erhalten, jedoch nur in einer voll beladenen Ausstattungsvariante. Die von uns getestete Variante verwendete den 1,3-Liter-Turbobenziner mit 163 PS / 250 Nm und einer 7-Gang-DCT-Automatik. Ich denke, dies ist der kleinste Mercedes, den ich je gefahren bin, und ich war angenehm überrascht.
Design: Auf gute Weise von der CLA abgeschwächt
Ich glaube wirklich nicht, dass alles eine Coupé-Version braucht, besonders SUVs. Mercedes war jedoch der Vorläufer des Genres mit dem originalen CLS, der zugegebenermaßen eine verdammt sexy Limousine ist. Für mich war die CLA jedoch nicht. Ich wünschte, diese Schmetterlingsrücklichter wären im Puppenstadium geblieben.
Dank einer aufrechteren Dachlinie bietet die A-Klasse-Limousine mehr Kopffreiheit als die inzwischen abgekündigte CLA. Bild: Overdrive / Anis Shaikh
Die neue A-Klasse Limousine ist ein viel erwachseneres Design. In Mercedes ‘eigenen Worten behält es eine gewisse “Reinheit” des Designs bei. Ich werde die Bilder sprechen lassen, aber zusammenfassend sieht es vorne sportlich aus, ein bisschen langweilig von den Seiten, aber sehr familiär. Als das höchste und breiteste Auto in seiner (kleinen) Kategorie hat es eine gewisse Straßenpräsenz. Sicherlich, neben dem BMW 2er Gran Coupé geparkt – dem einzigen derzeit verfügbaren Konkurrenten auf dem Markt – verliert es an Drama, aber das ist sowieso nicht der Fokus des Autos.
Innenausstattung und Ausstattung: Sie können viel mehr für viel weniger bezahlen
Die Limousine der A-Klasse war eine erfrischende Abwechslung nach einigen weniger als herausragenden Luxusfahrzeugen, in denen ich kürzlich war. Wir erwarten, dass die Preise der Limousine der A-Klasse weit über Rs 40 lakh liegen werden, und ich war zufrieden darüber was ich sah. Der Innenraum ist aus Plüsch, überall mit zweifarbigem Leder. Der Armaturenbrett hat oben und unten weiches Leder und fühlt sich luxuriös an. Sie erhalten vorne angetriebene Speichersitze, was erfrischend ist. So berechtigt es auch klingt, ich hasse es, wenn man elektrische Sitze bekommt, aber keine Speicherfunktion. Es fühlt sich billig an.
Zwei Bildschirme in einer einzigen Glasscheibe und AC-Lüftungsschlitze im Turbinenstil zeichnen das minimalistische Armaturenbrett aus. Bild: Overdrive / Anis Shaikh
Die Sitze sind bequem und gut gepolstert. Es gibt ein Panorama-Schiebedach, das wir in der Hitze Goas fest verschlossen haben. Unlackierte Holzverkleidungen sind reichlich vorhanden und fühlen sich erstklassig an. Die A-Klasse Limousine verfügt über runde, von Turbinen inspirierte AC-Lüftungsschlitze, die einfach zu bedienen sind und einen sportlichen Touch verleihen. Es gibt auch eine stimmungsvolle Innenbeleuchtung (mit einer Auswahl von bis zu 64 Farben), die sich bis zu den kleinen AC-Lüftungsknöpfen erstreckt. Eine nette Geste!
Mercedes hat die Mittelsteuerung in seinen jüngsten Autos wirklich aufgeräumt. Die A-Klasse erhält das MBUX-Infotainmentsystem mit einer nahtlosen Glasscheibe, in der sich zwei 10,2-Zoll-Bildschirme befinden, um mit den Fahrzeugsystemen zu interagieren und Zifferblätter und andere Informationen anzuzeigen. Dadurch bleibt die Mittelkonsole mit einem schönen, haptischen Touchpad und einigen Tasten ausgestattet. Es ist ziemlich sauber und weit entfernt von den Tagen, als die Autohersteller darauf bestanden, dort ein ganzes Telefonwahltasten einzubauen. Das Lenkrad ist gut gepolstert und klobig und enthält Schaltwippen für den Betrieb des 7-Gang-DCT.
Alles in allem enttäuscht der Innenraum der A-Klasse Limousine nicht. Berührungspunkte fühlen sich gut an und ich mag den minimalistischen Strich sehr. Die Dinge sind gut platziert und es gibt angemessenen Stauraum für Ihre Brieftasche, Wechselgeld und was nicht.
Besonders hervorzuheben ist der praktische Charakter der Limousine der A-Klasse. Die Rücksitze bieten einen überraschend guten Knieraum und zwei Passagiere können luxuriös untergebracht werden. drei zur Not. Die höhere Dachlinie der Limousine zahlt sich hier aus und bietet viel Kopffreiheit. Die Glasfläche und das Schiebedach tragen zum luftigen Raumgefühl der Kabine bei. Während ich keine Oberschenkel habe, um mich über die Unterstützung unter den Oberschenkeln zu beschweren, können sich großzügigere Passagiere darüber beschweren. Und um all das Gepäck zu befördern, das Passagiere mitnehmen könnten, gibt es einen geräumigen 405-Liter-Kofferraum (395 Liter in der Diesel A 200 d-Version). Unser Testwagen war ein Prototyp, der nicht für Indien zugelassen ist. Daher wird die Kofferraumkapazität geringfügig abweichen, sobald das Reserverad unter dem Kofferraumboden untergebracht ist.
Ein Wort zur Technik
Ich möchte MBUX wirklich mögen. Das tue ich wirklich! Leider mag MBUX mich nicht sehr. Die A-Klasse verwendet die ‘NTG 6’-Version des Software-Stacks, und obwohl sie gut aussieht, leidet sie unter verschiedenen Problemen, fragwürdigen UX-Optionen und Fehlern, die es schwierig machten, das gut aussehende Infotainment-System zu genießen.
Dies ist das zweite MBUX-System, das ich kürzlich getestet habe (das andere war im AMG GLE 53) und das sich seltsam verhält, wenn es über Bluetooth mit meinem iPhone verbunden ist. Das Telefon koppelt und verbindet sich gut, zeigt an, dass es mit dem Auto verbunden ist, spielt aber nur Musik über seinen eigenen Lautsprecher ab. Es gibt keinen offensichtlichen Hinweis darauf, warum dies der Fall ist, und ich bin nur auf einen Quellenwechsel innerhalb des MBUX-Systems gestoßen, der manuell auf “Bluetooth” geändert werden muss, damit alles zum Leben erweckt wird. Im Gegensatz zu anderen Autos bietet Mercedes keinen Quellenschalter, der leicht zu erreichen ist, und man muss die Touchscreen-Menüs durchsuchen, um dorthin zu gelangen. Es gibt auch andere Kleinigkeiten, aber das war genug für mich, um mich nicht darum zu kümmern.
Dies stand in krassem Gegensatz zu dem Auto, das ich nach Goa gefahren bin – einem BMW 320d -, der über makellose drahtlose CarPlay-Fähigkeiten verfügt und in dem Moment funktionierte, in dem ich in das Auto einstieg. Kein Schluckauf, kein Abwürgen, nichts. Es ist wirklich beeindruckend, wie unterschiedlich die Erfahrungen mit einem Infotainmentsystem sein können. Mercedes ist sich dieser Probleme bewusst und wir hoffen auf Verbesserungen in der NTG 7-Version von MBUX, die für die neue C-Klasse verfügbar sein wird. Zu diesem Zeitpunkt ist MBUX so schön wie ich funktional bin.
Unterwegs: überraschende Leistung, vorbildliche Fahrt
Der Benzinmotor des A 200 ist beeindruckend. Es leistet 163 PS und 250 Nm Drehmoment, und Sie werden nach Luft schnappen, wenn Sie feststellen, dass es sich nur um eine 1,3-Liter-Einheit handelt. Das ist nur wenig größer als die Motoren, die in den meisten Schrägheckmodellen in Indien zu finden sind, und der Grund dafür ist, dass es mit einem Turbolader ausgestattet ist. Gepaart mit einem Siebengang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe ist der Fortschritt reibungslos, schnell und recht raffiniert. Selbst im Sportmodus gab es keine Ruckler, nur ein effizientes Schalten der Gänge, um sicherzustellen, dass die Dinge bissig bleiben. Es ist eine großartige Kombination. Die einzige Beschwerde, die ich mit dem Motor habe, ist, dass er schroff und etwas laut ist, wenn die Drehzahl steigt, was für einen so kleinen Motor verständlich ist. Mercedes und Renault haben an dieser Einheit zusammengearbeitet, und eine andere Version dieses Motors treibt den Renault Duster Turbo in Indien an.
Unterwegs fühlt sich die Limousine der A-Klasse wendig und leicht an. Bild: Overdrive / Anis Shaikh
Wenn Sie Gas geben, werden Sie mit einer reaktionsschnellen Beschleunigung belohnt. Die A-Klasse Limousine fühlt sich agil und leicht an, manchmal mehr als die 3er, die ich zum Hotel gefahren bin. Die Tatsache, dass es sich um ein Auto mit Frontantrieb handelt, schien mir auf den kurvigen, engen Straßen von Goa kaum einen Unterschied zu machen. Das Auto ist leicht zu platzieren, lässt sich gut handhaben und macht das, was Sie von ihm verlangen. Wir haben die Gelegenheit verpasst, den 2,0-Liter-Dieselmotor zu testen, der 150 PS und 320 Nm Drehmoment erzeugt, aber die technischen Daten zeigen, dass er geringfügig schneller als das Benzin ist. Es hat auch einen zusätzlichen Gang – der Diesel bekommt eine Achtgang-Automatik – und das zusätzliche Drehmoment würde es auch zu einem ruhigeren, leiseren Antrieb machen.
Der Höhepunkt der Fahrt war die angebotene Fahrqualität, die überraschend edel ist. Die Dämpfung scheint einfach so gut kontrolliert zu sein, dass ich mir vorstellen kann, dass sie einen temperamentvollen Fahrer zufrieden stellen würde. Auf Goas einspurigen Straßen mit manchmal kaputtem Asphalt war die Fahrt mit der A-Klasse-Limousine vorbildlich und hat wirklich deutlich gemacht, wie viel Luxus Mercedes in diese Einstiegslimousine gepackt hat. Werfen Sie es vor Wut um eine Kurve, um dem Kameramann das Boot zu zeigen, und Sie werden mit einem sicheren Gefühl des Griffs belohnt, während das Auto größtenteils flach bleibt. Es ist schwer in Worte zu fassen, wie viel Wert ein sortiertes Fahrwerk für das Gesamterlebnis eines Autos hat. Hier gibt es viel Wert.
Urteil
Mercedes ergreift mit der Limousine der A-Klasse keine halben Sachen. Es hat die Ware, Raffinesse und Ausstattung, die man von einem Auto mit dem berühmten Stern erwartet. Die AMG A35-Version wird die zweite AMG sein, die in Indien hergestellt wird – eine seltene Auszeichnung für die Performance-Car-Palette von Mercedes. Mercedes bietet auch eine erstaunliche Garantie von acht Jahren auf das Auto, die übertragbar sein wird, was dies zu einem anständigen langfristigen Kauf für den ersten oder sogar zweiten Käufer macht. Als zweites oder drittes Luxusfahrzeug in einem privaten Haushalt stelle ich mir den A 200 vor, der für seine kompakte Größe und seine prahlerischen Rechte arbeitet. Als Einstieg in die Mercedes-Familie wird jedoch erwartet, dass der Preis für mehr als 40 Lakh Rupien im selben Jahrzehnt liegt wie für die C-Klasse der Einstiegsklasse bei 49 Lakh. Es ist ein großartiges Auto und ich würde gerne von einem aggressiven Preis angenehm überrascht werden, insbesondere für die AMG-Version.
Die Preise der Mercedes A-Klasse Limousine in Indien werden voraussichtlich über Rs 40 lakh liegen. (Ex-Ausstellungsraum). Bild: Overdrive / Anis Shaikh
Mercedes-Benz A-Klasse Limousine in Zahlen
Länge: 4549 mm
Breite: 1796 mm
Höhe: 1446 mm
Radstand: 2729mm
Motoren: 1,3-Liter-4-Zylinder-Turbobenzin / 2,0-Liter-4-Zylinder-Turbodiesel
Leistung: 163 PS / 150 PS
Drehmoment: 250 Nm / 320 Nm
Getriebe: 7-Gang-DCT-Automatik / 8-Gang-DCT-Automatik
Erwarteter Preis: Rs 40-45 lakh (ab Ausstellungsraum)
